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時值德國黨代表大會前夕，總理梅克爾（Merkel Angela）13日接受記者採訪時宣布，將「大幅減少」對中東難民的收容人數。
梅克爾在接受「德國第一電視台」（ARD）採訪時表示，德國將進行難民減量政策，要大大的減少來到德國的人。梅克爾的門戶開放政策，一直以來不斷飽受「基督教民主黨」（CDU）的黨內同志批評，原本對反彈聲浪採取迴避態度的梅克爾，在黨代表大會前夕，還是礙於現實因素考量，宣布將「大幅減少」進入德國的難民人數。
受到難民危機影響而支持度直落的梅克爾表示，設置難民入境人數的「上限」，不會是CDU解決難民問題的方法。這項議題將在14日CDU在德國南部城市卡斯陸（Karlsruhe）的黨大會上被提出來討論。
梅克爾接下來將與土耳其協商，從土國邊境減少難民輸出的來源，並加強管制歐洲的邊界，以防難民偷渡上岸。
據專家統計，2015年逃抵德國的難民人數，預料將達到100萬人。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
機場捷運3月2日正式通車，當日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高。
周五上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 ；到了周六運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運缐也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，周六運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。
必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚最後機會醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客培養運量。
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